2021年，新能源汽車市場進入爆發(fā)期：新能源乘用車快速發(fā)展，滲透率超過20%;新能源商用車首次突破萬輛，進入實質(zhì)性推廣階段。2022年《氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布，示范城市群工作正式啟動，燃料電池汽車迎來重要發(fā)展機遇。

汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革，疊加“雙碳”目標，給大量中小企業(yè)帶來了彎道超車的全新機遇。新能源乘用車已勢不可擋，技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新層出不窮，出現(xiàn)了特斯拉、蔚來等多個代表;但在商用車領(lǐng)域，由于應(yīng)用場景的特殊性，其發(fā)展路徑尚未清晰。在國外先進企業(yè)如特斯拉，尼古拉的示范與沖擊下，國內(nèi)商用車企業(yè)，尤其是中小企業(yè)面對的不僅是動力技術(shù)的革新，也要考慮商業(yè)模式乃至產(chǎn)業(yè)邏輯的革新，如何抓住發(fā)展機遇更是產(chǎn)業(yè)探索的難題。

佛山市飛馳汽車科技有限公司，是國內(nèi)中小商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源的重要代表。2008年飛馳科技開始研發(fā)、生產(chǎn)新能源客車，并在2015年成功研發(fā)燃料電池汽車。隨著氫能產(chǎn)業(yè)的興起，飛馳科技已經(jīng)成為國內(nèi)最炙手可熱的燃料電池整車企業(yè)，為探索氫能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式做出積極貢獻。

通過了解飛馳科技數(shù)年間從傳統(tǒng)客車廠商“魚躍龍門”變?yōu)轭I(lǐng)先燃料電池汽車科技企業(yè)的經(jīng)驗，有利于國內(nèi)廣大中小車企在汽車業(yè)的百年大變局之際抓住機遇，在全球新能源商用車，尤其是氫能商用車產(chǎn)業(yè)化賽道中緊跟趨勢，趕超先進。

轉(zhuǎn)型燃料電池，飛馳的“蝶變”

飛馳科技的崛起，除了地方政府的大力扶持外，也離不開其股東美錦能源的持續(xù)賦能。

美錦集團是中國企業(yè)500強、全球能源企業(yè)500強，美錦能源是美錦集團旗下A股上市公司，擁有“煤-焦-氣-化”一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)最大的獨立商品焦和煉焦煤生產(chǎn)商之一。

憑借焦爐煤氣富產(chǎn)氫氣的優(yōu)勢，煤化工企業(yè)在制氫端優(yōu)勢巨大，一般通過業(yè)務(wù)延伸切入制氫領(lǐng)域。但美錦能源卻反其道而行之，2017年成立美錦氫源后重點發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施、中游零部件和下游應(yīng)用市場，其中對終端應(yīng)用環(huán)節(jié)尤為重視：2017年并購飛馳科技51.2%股權(quán)，成為飛馳科技控股股東。

彼時美錦董事長姚錦龍介紹，美錦能源形成了“一點(整車制造)、一線(燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈)、一網(wǎng)(加氫站網(wǎng)絡(luò))”的總體規(guī)劃，并兩大發(fā)展路徑模式：一是煤焦板塊與氫能板塊的協(xié)同發(fā)展模式——建設(shè)制氫工廠;二是氫燃料重卡產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)發(fā)展模式——在應(yīng)用端推進氫能重卡建設(shè)。

飛馳科技在美錦能源氫能業(yè)務(wù)中占有重要地位，是美錦能源氫能業(yè)務(wù)中的“先鋒”，是拉動美錦氫能板塊發(fā)展的重要力量。

飛馳科技也不負厚望。憑借母公司資金優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈資源的緊密協(xié)同，飛馳科技氫能產(chǎn)品快速突破客車范疇，推出了物流車、冷藏車、自卸車及牽引車等各類產(chǎn)品，應(yīng)用范圍不斷擴大。此外，飛馳科技掌握了VCU、FCU、BAT、電機Motor等各類控制技術(shù)，具備了車身和底盤、新型三電系統(tǒng)產(chǎn)品以及FCV、EV、HEV、PHEV等開發(fā)制造能力，正發(fā)展成為新能源汽車系統(tǒng)縱向一體化產(chǎn)品方案提供商。

截止至2022年3月底，飛馳科技接入監(jiān)控平臺的燃料電池車里程已超4300萬公里，超過30個車型產(chǎn)品列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

在美錦能源公告稱將對飛馳科技分拆上市之時，業(yè)內(nèi)反響巨大，飛馳科技已然成為燃料電池領(lǐng)域的企業(yè)代表。

新形勢下飛馳科技的三大變化

美錦能源2022年初正式發(fā)布了企業(yè)碳中和報告，并將“一點、一線、一網(wǎng)”的總體規(guī)劃升級為“五個一”戰(zhàn)略：“一點(整車制造)、一線(燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈)、一網(wǎng)(綜合能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò))、一平臺(氫能汽車運營平臺)、一中心(大數(shù)據(jù)、碳資產(chǎn)管理中心)”。

作為先鋒大將，飛馳科技通過三大變化積極響應(yīng)集團的規(guī)劃升級。

1、新定位：從“傳統(tǒng)客車整車制造”到“氫燃料汽車科技智造”

2021年飛馳科技正式從“佛山市飛馳汽車制造有限公司”更名為“佛山市飛馳汽車科技有限公司”，實現(xiàn)了從“傳統(tǒng)整車制造”向“氫燃料汽車科技智造”的跨越式發(fā)展。

在新的形勢下，飛馳科技堅持開展技術(shù)革新，積極推動中國燃料電池汽車商業(yè)化的發(fā)展，彰顯了飛馳科技的科技創(chuàng)新實力。

(1)推動氫能重卡商業(yè)化發(fā)展

飛馳科技氫能重卡已經(jīng)在河北、山西、北京、廣東、浙江、內(nèi)蒙古等地投入商業(yè)化運營，并在天津、寧夏、山東等地區(qū)進行了試運營，總安全運行里程超過百萬公里。在鋼鐵廠、港口、礦山等應(yīng)用場景有豐富的經(jīng)驗。

(2)堅持技術(shù)創(chuàng)新

2022年飛馳科技的三款氫燃料電池汽車在漠河零下40度的極寒氣候環(huán)境中順利通過了為期兩個多月的極寒試驗，突破了近年來飛馳氫能汽車應(yīng)用場景上的局限與瓶頸，也象征著整個氫燃料汽車領(lǐng)域的再一次重大突破。

(3)持續(xù)探索新方向

飛馳科技與深圳市佳華利道合作開發(fā)了4.5T固態(tài)儲氫燃料電池冷藏車。該車輛采用了低壓合金儲氫系統(tǒng)和加氫系統(tǒng)，屬于工信部“三新”范疇，是燃料電池汽車的創(chuàng)新探索。

2、新方向：從汽車到碳中和

飛馳科技在碳中和領(lǐng)域也走在了美錦能源生態(tài)體系的最前沿。

2021年5月，飛馳科技與中國節(jié)能協(xié)會、氫山科技、中汽研、中船社在北京簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞交通領(lǐng)域碳減排認證展開合作，美錦開始了在交通領(lǐng)域碳中和實踐上的嘗試;6月，飛馳科技、中船社、氫山科技規(guī)劃共同出臺“國內(nèi)首個氫能燃料碳減排核算方法學”，美錦在碳核算、碳資產(chǎn)管理領(lǐng)域再進一步。

由此，飛馳科技成為國內(nèi)首家?guī)椭蛻暨M行碳減排認證和交易的氫燃料商用車企業(yè)：在客戶自愿參與的前提下，飛馳科技聯(lián)合船級社CCSC打通官方機構(gòu)與用戶的里程數(shù)據(jù)，然后由客戶委托飛馳科技進行碳交易。未來客戶可以通過專用系統(tǒng)，將碳減排認證數(shù)據(jù)傳送給飛馳科技，由飛馳專項小組代客戶進行認證和交易，將經(jīng)過認證的碳減排量所得的收入以積分的方式返還給客戶，與客戶共享降碳減排成果。

3、新市場：從佛山走向全國

隨著美錦能源的氫能產(chǎn)業(yè)布局在全國鋪開，飛馳科技也走出佛山，走向全國。

飛馳科技以“筑鏈條、建集群”方式，將飛馳科技成熟、豐富的生產(chǎn)、運營經(jīng)驗在全國范圍內(nèi)快速復制，吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套企業(yè)落戶，幫助各地區(qū)快速建立氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，形成產(chǎn)業(yè)集群。目前，飛馳科技已經(jīng)從大灣區(qū)出發(fā)，到長三角區(qū)域、環(huán)渤海區(qū)域，到中部地區(qū)、京津冀地區(qū)，再到西部的能源金三角地區(qū)，飛馳科技的足跡已經(jīng)遍布全國。

“佛山飛馳”變成了“從佛山走出來的飛馳”。

飛馳的展望：持續(xù)探索、持續(xù)創(chuàng)新

21世紀的第三個十年中，在能源、交通、通信、計算機技術(shù)沖擊下，百年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了前所未有的變革：

(1)汽車動力系統(tǒng)替代。新崛起的特斯拉、傳統(tǒng)企業(yè)豐田、康明斯等在純電動燃料電池、氫內(nèi)燃機方向做出了革命性突破，化石能源替代已不再是愿景。

(2)汽車市場邏輯變化。乘用車領(lǐng)域特斯拉，商用車領(lǐng)域尼古拉都對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、消費等進行模式創(chuàng)新，引發(fā)傳統(tǒng)車企思維模式的轉(zhuǎn)變;自動駕駛的發(fā)展、企業(yè)和個人碳資產(chǎn)賬戶的設(shè)立、能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓汽車的消費邏輯發(fā)生了徹底改變。

(3)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)出清。政府逐步清退僵尸企業(yè)，車企依靠資質(zhì)生存的歷史一去不復返，不具備市場生產(chǎn)能力和創(chuàng)新能力的整車企業(yè)將被市場出清。

市場已經(jīng)早于產(chǎn)業(yè)做出了反應(yīng)：盡管總體銷量和市場占有率存在量級上的差距，但特斯拉已經(jīng)超過豐田成為市值最高車企，蔚來汽車市值也已超越上汽。市場對于汽車產(chǎn)業(yè)的評價已經(jīng)從單一的企業(yè)規(guī)模向更多維度發(fā)展。

氫云鏈認為，飛馳科技的圖強之路將經(jīng)歷三個階段：1、路線選擇求生存——2、外地布局謀擴張——3、企業(yè)轉(zhuǎn)型圖未來。飛馳科技在第一第二階段表現(xiàn)出色，但對比一汽、宇通這些巨頭們，飛馳科技仍然是個產(chǎn)銷不過千輛的弱小車企。若希望未來在市場中能夠占有一席之地，飛馳科技必須審慎對待自身市場定位和發(fā)展戰(zhàn)略，以市場變革者的身份保持戰(zhàn)略優(yōu)勢。

第三階段的轉(zhuǎn)型之路對于飛馳科技至關(guān)重要。早在2021年飛馳科技已經(jīng)走出了第一步：從“制造公司”更名為“科技公司”，并從汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)擴張至汽車碳資產(chǎn)服務(wù)業(yè)。飛馳已經(jīng)從動力替換的技術(shù)創(chuàng)新，向模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)邏輯創(chuàng)新發(fā)展。這依賴于飛馳科技的技術(shù)能力與創(chuàng)新思維，也依賴于其母公司完整的生態(tài)體系。

無論是主動、半主動，還是半被動地，飛馳科技再一次地走在了國內(nèi)車企的前列，探索著即使是巨頭們現(xiàn)在也難以給出正確答案的問題，但這也正是一家追求卓越的科技公司使命——探索未知的領(lǐng)域，用科技改變世界。