“新能源”這三個字越來越彌漫著于當(dāng)今社會之中，提起新能源你最早聯(lián)想到的是啥?下意識中大家所說的新能源指的是鋰電池純電動或 混動汽車，好像沒有人把新能源汽車和氫能源電池想象到一塊去。

一直到前不久，豐田發(fā)布了第2代氫能源電池汽車“MIRAI Concept”，相比較于第1代燃料電池汽車?yán)m(xù)航提高了30%，并且豐田的MIRAI氫能源電池車早已賣了一萬多臺。

為何豐田對氫能源電池這般偏愛?為何國內(nèi)對鋰電池更為追捧?這兩者之間差異究竟在哪?今天就來和大家探討一下這個問題。

大家都知道，日本地區(qū)領(lǐng)土面積小，資源匱乏，因此日本在資源節(jié)省這方面迫不得已認(rèn)真對待，時間久了會產(chǎn)生自身的一整套與眾不同核心理念。豐田以為，氫氣是宇宙空間中最充足的綠色能源，氫燃料電池車(FCEV)才算是真正意義上的零排放汽車，才算是未來，因此大力推廣氫能源汽車。那我們就來看一下氫燃料電池車是如何零排放的。

氫燃料電池和鋰電池較大的差異就在于，鋰電池能夠存儲電，是真實(shí)的電池，而氫燃料電池不可以存儲電，它是借助外界加入的氫氣和空氣中氧氣開展化學(xué)反應(yīng)，隨后形成電能，借助形成的電能驅(qū)動電機(jī)進(jìn)而讓轎車行駛。氫燃料電池是一個系統(tǒng)，里邊有儲氫罐，有反應(yīng)堆，甚至于也有一般的蓄電池。倒不如它是氫燃料電池，不如說它是氫燃料系統(tǒng)，它更像是一個反應(yīng)裝置而不是電池。

氫燃料電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本原理非常簡單，氫質(zhì)子穿透質(zhì)子交換膜與氧分子結(jié)合，在催化劑的效果下產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，而被隔絕在膜外的電子必須繞到電極板兩端，這一個全過程就產(chǎn)生了電流，與此同時反應(yīng)產(chǎn)物只有水，因此達(dá)到了零排放。

氫燃料電池也有其它優(yōu)勢，例如氫元素作為全世界最豐富的元素，來源極廣且可再生;氫燃料加注速度更快，僅需3min，和加油類似時間;一次加注續(xù)航里程可以達(dá)到830Km，說到底因節(jié)油而得名的軒逸一箱油也就跑700公里左右;最低可在-30℃的自然環(huán)境下使用，電動機(jī)驅(qū)動的駕駛感受更強(qiáng)，這些優(yōu)勢，促使其一些特性甚至于要超過燃油車。

毫無疑問的是，單論能量角度來講，氫燃料電池的確是真正的新能源技術(shù)，可是這一個新能源技術(shù)并不符現(xiàn)階段我國的交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，我們有大量的風(fēng)電水電發(fā)電站，我們有健全的鋰電池制造全產(chǎn)業(yè)鏈，即便鋰電池也許并不是最新、最潔凈的能源，可是它是最適合我們的能源。

我們坦誠的說我們離外國的某一些現(xiàn)代化理念和技術(shù)還有所差距，這的確需要我們?nèi)^發(fā)上進(jìn)和效仿，但不可以盲目跟風(fēng)去直接照搬實(shí)施，終究適合我們的才是最好的。